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第一架国产教练机首飞成功:“空中课桌”初教-5
2022-08-30

他们,沐浴着党的阳光

承载着奋飞的梦想孕育诞生

他们,经受战火硝烟的洗礼

在生死考验中护卫祖国和人民安宁

70年峥嵘岁月、壮阔征程

70年接续奋斗、搏击长空

人民空军走过了一条艰难曲折

而又写满荣耀的道路

在历史的天空上镌刻下闪光的航迹

今天

他们不忘初心、牢记使命

正向着建设世界一流空军振翅高飞

庆祝人民空军成立70周年

特别节目《闪光的航迹》

第一架国产教练机首飞成功:

“空中课桌”初教-5

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1954年7月3日,第一架国产初教机初教-5型教练机在南昌飞机制造厂组装完成并首飞成功。听到消息,毛主席亲笔签署嘉勉信,指出“这在建立我国飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”10月18日,在国防委员会第一次会议上,毛主席再次谈到我国自制成功飞机时说:“自从盘古开天地,三皇五帝到如今,这是一件惊天动地的大事,虽然还只是一架教练机。”同年10月,该型飞机正式交付空军。

资料图:雅克-18

初教-5型教练机是我国第一种仿制的初级教练机,该机原型为雅克-18型活塞式教练机,是苏联雅克夫列夫实验设计局于1946年设计生产的双座初级教练机,我国先后进口了300多架雅克-18飞机。1949年10月15日,中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口的首批飞机就是20架雅克-18,到年底共进口68架,1950年1月开始用于歼击机航校和轰炸机航校飞行训练。从交付时间上看,雅克-18是我国成批从苏联引进的第一种飞机。

从第一批引进开始,我国就把仿制工作列入日程。1950年初,刘亚楼致电苏联国防部长布尔加宁,要求苏联给中国航空工业必要的图纸。9月,位于南昌的320厂开始承担雅克-18型活塞式教练机的修理任务,并在短期内试制了44种飞机零部件。此后,决定选用修好的雅克-18机身骨架和中翼各一个,用自制的零部件拼装组成一架飞机。经过50个起落、18个小时飞行考验,试飞结果良好, 这是我国航空装备从修理走向制造的首次全面尝试。

1953年12月23日,中苏双方签订协议,明确给予我国雅克-18教练机及其配套的 M-11ФP发动机的生产许可权。次年4月,320厂正式开始全样试制, 并于7月3日成功仿制出飞机。这是新中国制造的第一架飞机,在南昌首飞成功,比新中国第一辆汽车走下生产线早 2 年零10天。在完成国家试飞和鉴定后,于8月26日投入批量生产,10月6日首批交付空军航校使用。从完成试制到首飞再到交付部队仅用了不到8个月,这对于刚刚从零起步的新中国航空工业来说可谓神速。1964年11月1日,该型飞机命名为初教-5型飞机。

等待试飞的初教-5型飞机

初教-5飞机结构简单,采用金属框架外覆布质蒙皮结构、张臂式下单翼, 机翼分成内、外两段。内翼为金属结构,用以容纳燃油、起落架,外翼有上反角。后三点式单轮起落架,主起落架结实可靠,可以承受粗猛着陆时的外力冲击。初教-5飞机操纵简便,飞行稳定性好,非常适合作为初级教练机。由于后三点式起落架的飞机着陆时须三点同时接地,初学飞行的学员往往不能很好地把握角度,着陆时往往比较生硬,但初教-5飞机的主起落架,可以承受巨大外力冲击。我们空军在一次飞行训练中,初教-5飞机的一片螺旋桨桨叶未安装好,在空中脱落,剩下的另片桨叶在发动机带动下继续高速旋转,强烈的偏心运动导致了剧烈振动,直至固定发动机的4个螺栓全部被剪切断,发动机整体全部脱落。失去了机头的发动机,意味着飞机重心会急剧后移、进而形成不稳定的状态,很快会失去控制,但这架飞机竟在飞行员操纵下以滑翔方式安全降落,显示了初教-5型飞机良好的稳定性和失速特性,因而赢得了“空中课桌”的美誉。

初教-5型教练机

初教-5型飞机的试制成功,是中国航空工业发展史上的一件大事,标志着中国航空工业由修理走向制造的开端。1954年,南昌飞机制造厂仿制雅克-18成功后,我国就停止了该型飞机的进口。初教-5在人民空军一直服役到1978年才全部退出现役,共生产了379架。

知识链接

教练机

教练机是为训练飞行人员专门研制或改装的飞机。教练机座舱内安装两个座椅和两套联动的操纵系统,分别供教员和学员使用。座椅的排列分并列式(教员与学员并列而坐)和串列式(学员座椅在前舱,教员座椅在后舱)两种。军用教练机按飞行训练程序形成系列。其中,初级训练教练机主要用于检验学员是否适于飞行,训练学员适应空中生活,学会驾驶飞机的初步方法;基本训练教练机主要用于训练飞行员掌握作战飞机的基本驾驶技术,为过渡到驾驶作战飞机的同型教练机打好基础;高级训练教练机用以对飞行员进行较高级的飞行技术和战斗技能训练,有些还可用于遂行作战任务,基本设备、性能与相应的作战飞机基本相同。

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监制

吕锡成 孙利 马炳华

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杨庆春 曹景军

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朱西迪 吴德超 孙友祥

撰稿

邵贵宾 李雅慧 刘巍巍

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